中新社上海4月23日电 (周卓傲)未来汽车是什么样的？答案也许有很多个，但是在被誉为引领全球汽车行业技术和市场风向标的上海车展上，众多厂商将能够解放驾驶员双手的无人驾驶技术，视为未来汽车标配。
事实上，在近期新发车型中，辅助驾驶技术已成标配，而能实现更高级别的自动驾驶则成为新卖点。本次车展，各厂商更是将高级别自动驾驶技术的量产落地能力，作为比拼核心内容。
在这些厂商当中，吸引了最多关注度的却是坚称“不造车”的华为。第二次参加上海车展的华为，以和车企联合设计、联合开发汽车的方式参与到造车事业中。本次车展，华为对外展示了全球首款3激光雷达量产车——极狐阿尔法S华为HI版，这是首款搭载华为鸿蒙OS的量产车型，同时也是首款搭载华为高阶自动驾驶ADS系统的量产车型。
据介绍，华为ADS高阶自动驾驶全栈解决方案，是为中国道路和交通环境设计、以用户驾乘体验为目标的全栈自动驾驶系统。强大的硬件配上华为激光雷达解决方案，让阿尔法S华为HI版能通过不断机器自我学习、持续迭代，实现覆盖城区、高速、停车场的全场景点到点通行，带给用户可以拥有从小区车库到公司车库的连续自动驾驶体验。
华为轮值董事长徐直军此前在华为分析者大会上表示，华为能做到市区1000公里无干预的自动驾驶。
汽车行业分析师张翔在接受中新社记者采访时指出，华为目前是以ICT供应商的身份进入汽车领域的，这种模式就是一种相当于给车企供货的模式。通过这种模式，华为一方面避开与自己的客户进行直接竞争，另一方面能够发挥自己的先天优势去做汽车产业中核心零部件的供应，同时面向更广大的客户群。
在华为布局自动驾驶领域的同时，小鹏汽车、蔚来、威马汽车等造车新势力以及百度、大疆、地平线等科技巨头也都先后进入自动驾驶赛道。
主打自动驾驶的百度，在车展上展示了Apollo“乐高式”的汽车智能化解决方案。百度方面表示，今年下半年百度将迎来量产高峰，平均每月会有一款搭载其AVP(即自动泊车)产品的新车上市；智己汽车宣称，其L7包含多项智能驾驶解决方案，能在中国复杂的城市交通环境中，根据预设导航规划，自动完成停车场泊出，经城市领航、高速领航等操作，真正实现门对门导航智能驾驶；威马汽车宣称其W6所搭载的AVP无人自主泊车系统，于行业率先实现L4级别无人驾驶....。。
不只是车企和科技公司，传统零部件供应商也在积极转型，努力成为自动驾驶供应商。正因如此，芯片、激光雷达、毫米波雷达等自动驾驶领域成为本届车展传统零部件供应商发力的方向。
不过虽然自动驾驶技术正在不断加快落地的速度，但是距离真正的大规模应用，还有很多路要走。无论是自动驾驶技术可靠程度还是自动驾驶相关法律法规制定，都需要企业、社会、政府各方努力。
高通公司技术标准高级总监李俨认为，自动驾驶取代人工驾驶的过程应该是逐步推广的，从开始的特定区域开展自动驾驶，慢慢地铺开下去，到最后取代人工驾驶。例如先在公园、机场等条件合适的区域发展，随后逐步推广特定高速公路上，最后到所有普通道路上。
博世底盘控制系统中国区总裁陈黎明指出，自动驾驶取代是特别难的事情，不仅需要在技术层面确保安全，在感知方面，也要让用户感知这些技术能为他们带来安全。自动驾驶不是一个企业可以完成的，而是需要整个行业一起努力。(完) 【编辑:姜雨薇】
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